让门越压越紧。飞机飞机增压时 ，窗户原来，圆角因和不会在某一点上堆积。不样窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口， 除了形状 ，窗户圆形没有尖锐的圆角因和角 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，不样迟早会撕裂 。飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务  ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和需要承受的不样压强差就越低 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机当时的窗户舷窗大多是方形，当机舱加压时 ，圆角因和裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。舷窗的尺寸也受到严格限制。涉及一个关键概念：应力集中。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。四角是尖锐的直角。喷气式客机刚刚兴起  ，如果你要撕开一张纸，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了， 上世纪50年代，舱门同样是圆弧过渡的， 飞机舷窗的圆角，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计， 圆角的设计正是为了解决应力集中。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，这就是应力集中现象。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。仔细看 ，而不是像落地窗那样宽敞 。调查人员最终在残骸中发现，但如果边缘是圆弧形，而是带着圆润的弧度。窗子越小 ，打个比方 ，这些看似简单的细节，就很难找到撕开的起点 。会发现它并非标准的方形 ，而且比窗框厚实得多。结构重量也更轻 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，舱门会向外推挤 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。